{"id":21653,"date":"2024-08-01T16:47:23","date_gmt":"2024-08-01T14:47:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.iriss.cnr.it\/?p=21653"},"modified":"2024-08-02T09:05:30","modified_gmt":"2024-08-02T07:05:30","slug":"civitavecchia-e-napoli-nella-top-5-europea-dei-porti-che-movimentano-i-maggiori-flussi-turistici-legati-alle-crociere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.iriss.cnr.it\/en\/civitavecchia-e-napoli-nella-top-5-europea-dei-porti-che-movimentano-i-maggiori-flussi-turistici-legati-alle-crociere\/","title":{"rendered":"Civitavecchia e Napoli nella “top 5” europea dei porti che movimentano i maggiori flussi turistici legati alle crociere"},"content":{"rendered":"

\"\"Il turismo crocieristico \u00e8 uno dei pochi fenomeni che ha mostrato una crescita significativa a livello mondiale negli ultimi anni, con un tasso medio annuo superiore al 5% (pi\u00f9 precisamente 5,4%) nell\u2019ultimo decennio, raggiungendo circa 30 milioni di passeggeri negli ultimi anni, in evidente aumento rispetto ai 17,8 milioni di passeggeri nel 2009. Nell\u2019ultimo anno considerato si calcola che l’Italia abbia accolto quasi 9,3 milioni di passeggeri (+257,5% nel 2022\/2021). Ed i porti di Civitavecchia e Napoli si piazzano ai primi posti nella classifica europea che movimentano maggiori crocieristi. Cos\u00ec come sicuramente \u00e8 sempre il bacino del Mediterraneo (dopo i Caraibi) a rappresentare il maggior business per gli operatori del settore, con il 17% della capacit\u00e0 totale mondiale ospitata nelle sue acque, ovvero il 61% dell’offerta totale di posti letto localizzati in Europa (33 milioni).<\/p>\n

E\u2019 quanto si afferma nello studio\u00a0\u201cTurismo crocieristico italiano: scenari e trend dopo la pandemia globale. Il test case di MSC\u201d, consultabile in open access, curato da Antonio Coviello\u00a0(economista, ricercatore Cnr-Iriss e docente del Dipartimento di Economia\/Green Economy nell\u2019Universit\u00e0 Suor Orsola Benincasa di Napoli) e Renato Somma (ricercatore Ingv e associato al\u00a0Cnr-Iriss e al Cnr-Ismar), pubblicato nel volume \u201cSostenibilit\u00e0. Contributi per il I Rapporto SuLab\u201d edito nei Quaderni della Ricerca del Dipartimento di Scienze Giuridiche ed Economiche dell\u2019 Universit\u00e0 degli Studi Suor Orsola Benincasa di Napoli, dove si affrontano le sfide costanti dettate dalla sostenibilit\u00e0 con un approccio scientifico e multidisciplinare. https:\/\/universitypress.unisob.na.it\/index.php\/libri\/sostenibilita-contributi-per-il-primo-rapporto-sulab.html<\/a><\/p>\n

\u201cPur rappresentando solo il 2% del turismo mondiale, il settore crocieristico occupa una posizione strategica nello scenario economico internazionale, con effetti positivi diretti, indiretti e indotti. Infatti, il contributo totale del settore crocieristico all\u2019economia globale nell\u2019ultimo anno considerato (somma degli effetti diretti, indiretti e indotti) \u00e8 stato di circa 160 trilioni di dollari, a fronte di circa 30 milioni di crocieristi imbarcati e di una stima di circa 96 milioni di passeggeri in transito nei vari scali del pianeta\u201d, spiega Coviello.<\/p>\n

Il capitolo \u00a0indaga il ruolo del turismo crocieristico, quello del lusso ed i suoi effetti economici nell\u2019economia turistica italiana. Il ruolo dei porti in Italia e il caso MSC sono indagati in chiave di turismo sostenibile, con particolare riguardo all\u2019inquinamento delle diverse matrici ambientali.<\/p>\n

\u201cI numeri di questo forte sviluppo del turismo crocieristico parlano chiaro: i posti letto sulle navi sono passati da 185.000 nel 1998 a circa 685.000 nel 2021. Ma si prevede un ulteriore aumento, con circa 160.000 nuovi posti barca (tra il 2022 e il 2027), numeri che potranno essere raggiunti attraverso 76 nuove costruzioni navali commissionate, per un valore complessivo di circa 50 trilioni di dollari. L’industria cantieristica europea pu\u00f2 contare su una posizione di leadership a livello mondiale grazie ai numerosi cantieri navali specializzati sia nella costruzione che nella riparazione e manutenzione. Infatti, delle 141 navi entrate in servizio tra il 2010 e il 2021, ben 130 sono state costruite in Europa (il 93%), mentre altre 69 (il 91% del portafoglio ordini globale) saranno consegnate tra il 2022 e il 2027 per un valore stimato di circa 48 trilioni di dollari\u201d, prosegue.<\/p>\n

La pubblicazione riprende il filone di ricerca in materia di turismo (sostenibile, del lusso, ecc.), gi\u00e0 oggetto di capitoli specifici sul Turismo di Lusso nei precedenti “Rapporti sul turismo italiano” di Cnr Edizioni (edizioni XXIV e XXV,\u00a0 cfr. https:\/\/www.iriss.cnr.it\/pubblicato-il-nuovo-report-sul-comparto-luxury-tourism\/) sempre a cura di Antonio Coviello, responsabile scientifico del progetto di ricerca in “Destination Management” per la valorizzazione dei territori del Cnr-Iriss.<\/p>\n

“Il turismo crocieristico sta vivendo un periodo di grande sviluppo e, soprattutto, di grande cambiamento in un momento in cui la sostenibilit\u00e0 del viaggio \u00e8 diventata una condizione sempre pi\u00f9 richiesta nelle scelte dei viaggiatori. Le destinazioni scelte ed i porti che ospitano queste grandi navi da crociera diventano volano per lo sviluppo dei territori coinvolti”, sostengono i due studiosi. \u201cOsservando con attenzione la classifica dei porti del Mediterraneo che movimentano i maggiori flussi turistici legati alle crociere, Barcellona si distingue al primo posto, seppure con poco scostamento dalla performance di Civitavecchia, ora al secondo posto. I due porti condividono anche cambiamenti simili rispetto all\u2019anno precedente: +320-325% di passeggeri movimentati e +190% di navi toccate. Seguono Marsiglia (1,4 milioni di passeggeri), Palma di Maiorca (1,3 milioni di crocieristi). Subito dopo, al 5\u00b0 posto, c’\u00e8 il porto di Napoli, che mostra una crescita che appare in costante aumento: circa 1 milione e 150 mila passeggeri nel 2022 (+354% sul 2021) e circa 500 ormeggi (+200% rispetto al 2021)\u201d, sottolinea Coviello.<\/p>\n

\u201c\u00c8 stato stimato che entro il 2027 la flotta di navi da crociera oceaniche rifletter\u00e0 progressi significativi nella ricerca del settore crocieristico per un futuro pi\u00f9 pulito ed efficiente. Nel dettaglio: 174 navi da crociera saranno dotate di impianti elettrici da terra, 26 navi da crociera saranno alimentate a gas naturale liquefatto e l’81% della capacit\u00e0 globale sar\u00e0 dotata di sistemi avanzati di trattamento delle acque reflue, perseguendo l’obiettivo di crociere a zero emissioni di carbonio entro 2050. Le navi da crociera hanno un impatto ambientale negativo sulle citt\u00e0 portuali. Mentre i porti per navi da crociera pi\u00f9 inquinati in Europa sono Barcellona e Palma di Maiorca, i porti italiani di Venezia, Civitavecchia, Livorno, Napoli, Genova e La Spezia sono tra i pi\u00f9 inquinati al mondo\u201d, aggiunge Renato Somma, sottolineando, per\u00f2, che diverse compagnie di crociera (MSC Crociere e Costa Crociere, principalmente per gli italiani) stanno lavorando in una direzione pi\u00f9 ecologica. \u201cMSC, ad esempio, ha dotato 13 delle sue 19 navi del sistema EGCS per ridurre le emissioni di ossido di zolfo delle navi del 97% attraverso un sistema di raccolta delle acque di lavaggio dei gas di scarico che pu\u00f2 funzionare a circuito chiuso nel 74% degli ormeggi\u201d.<\/p>\n

Nel Rapporto si evidenzia anche come molte compagnie di navi da crociera si concentrano sempre pi\u00f9 sulla sostenibilit\u00e0 come strategia di marketing, offrendo una variet\u00e0 di programmi di escursioni a terra incentrati sulla sostenibilit\u00e0 in base ai criteri forniti dallo “Standard di settore” del Global Sustainable Tourism Council<\/i>. La gamma di escursioni a terra sostenibili offre visite a parchi nazionali, centri di riabilitazione della fauna selvatica, fattorie biodinamiche e aziende sostenibili. Il trasporto per queste escursioni pu\u00f2 includere passeggiate a zero emissioni di carbonio, ciclismo, paddle boarding<\/i> o vela invece di un tour in autobus. Poich\u00e9 le escursioni a terra sono di provenienza locale, creano posti di lavoro a beneficio delle comunit\u00e0 locali.<\/p>\n

\u201cIl prodotto pi\u00f9 venduto nel mercato intermediato per l’Italia \u00e8 il turismo urbano in citt\u00e0 di notevole interesse artistico e archeologico (57,3% degli Operatori Turistici censiti), secondo i tour itineranti (38,8%), terzo il soggiorno balneare (35%), al quarto posto il turismo enogastronomico (17,3%). Seguono i soggiorni in montagna (15,4%) e quelli dedicati allo sport (11,9%). Per quanto riguarda la tipologia di clienti del turismo crocieristico, le generazioni pi\u00f9 giovani rappresentano il futuro delle crociere: l\u201988% dei \u201cMillennial\u201d e l\u201986% dei viaggiatori della \u201cGen-X\u201d che hanno gi\u00e0 fatto una crociera in precedenza, affermano di voler tornare a farlo. I millennial sono i pi\u00f9 interessati, cos\u00ec come lo sono le altre generazioni contemplate. Per attirare pi\u00f9 crocieristi alle prime armi e soddisfare le esigenze dei crocieristi abituali, le compagnie di crociera offrono sia crociere pi\u00f9 brevi che crociere pi\u00f9 lunghe. Di conseguenza, mentre la durata media della crociera rimane di 7 giorni, la gamma di opzioni di durata della crociera si \u00e8 ampliata\u201d, conclude Coviello.<\/p>\n

Si prevede che la base di consumatori del mercato del lusso crescer\u00e0 da circa 400 milioni di persone nel 2022 a 500 155 milioni entro il 2030, per un valore compreso tra 540 e 580 miliardi di euro entro la fine dell\u2019attuale decennio, rispetto 156 ai 353 miliardi di euro stimati nel 2022. (Figura 7). La quota dei clienti pi\u00f9 importanti \u00e8 in crescita e rappresenter\u00e0 circa 157 il 40% del valore di mercato nel 2022, rispetto al 35% dell\u2019anno scorso. Questi consumatori sono affamati di prodotti ed esperienze unici, mettendo in moto le strategie VIC (very important client<\/i>) dei marchi, incluso lo stesso settore delle crociere.<\/p>\n

Per informazioni:<\/strong>
\nAntonio Coviello
\nCnr-Iriss
\nVia G. Sanfelice 8 – Napoli
\na.coviello@iriss.cnr.it<\/a>
\n081\/2470942<\/p>\n

Vedi anche:<\/strong><\/p>\n